山東魯(lǔ)達包裝有限公司

塑料托(tuō)盤-塑料托盤制造-魯達包裝(多圖) ：

托盤,包裝箱,塑鋼打包帶

共享平台是(shì)企業用戶(hù)進行(háng)具體操作的界(jiè)面，企業用(yòng)戶可以自(zì)主在共享平台上租賃、歸還托盤，一鍵下單。也可以上傳托盤信息(xī)，進行使用權轉讓。平台會根據企業(yè)需求，調(diào)度(dù)附近(jìn)的托盤信(xìn)息，供企業租賃，提升效率，節省成本。

智能托盤(pán)信息上傳到共(gòng)享平台，企業用戶在後台可查看托盤的租賃(lìn)情況，也可(kě)以通過數據分析，得知托盤+貨物的流轉、倉儲信息。共享平台(tái)與企業倉儲系統對接(jiē)，減少數據丢失洩露風險。

在托盤共享(xiǎng)模式中，核心的技術就是智能(néng)化改造，通過智(zhì)能化(huà)改造，賦予托盤更高的性能，讓(ràng)托盤具備定位、數據傳輸(shū)的功能。

在信息時代(dài)，數據化管理顯得尤為重(zhòng)要，它不僅(jǐn)可以反映制造生産過程(chéng)中存在的問題，而(ér)已還可以通過數據對比，對日後發展進行預判分析，為企(qǐ)業(yè)決策部門和管理層提供依(yī)據。“智慧物流芯”的(de)作用，就是(shì)全程跟(gēn)随貨物流轉、分銷，貫穿整條供應鍊(liàn)，将數據清晰呈現給企業用戶，做到上下遊交易透明、控制成本、智能(néng)化(huà)倉儲。

所以，想要把(bǎ)托盤帶(dài)進共享模式，标準化是基礎，智能化是重點!

塑料托盤物流管理現狀以及物流管理流程，供應物流、銷售(shòu)物流等，分散在不同的部門(mén)，沒有統一的物流管理組織。塑料托盤的采購和供應主(zhǔ)要由供應處負責。

塑料托盤(pán)的運輸由(yóu)供應商提供，主要采用汽車運輸。原(yuán)輔料(liào)主要堆放在位已經(jīng)能滿足需求。同時，從(cóng)實際情況來看，塑料托盤生産廠家可以(yǐ)滿足生産需要。目前采取“直銷(xiāo)+經銷”的銷售模(mó)式，産品的運輸(shū)主要有水路和公(gōng)路兩種方式，另輔(fǔ)以少量的鐵路運輸作補充。塑料托(tuō)盤配送物流(liú)由儲運處負責。現有的(de)産品運輸(shū)管理(lǐ)較松散，企業向(xiàng)批發(fā)商的運輸和批發商向零售商或用戶的(de)運輸(shū)兼有配送和用戶自提運(yùn)輸的模式，完全處(chù)于自由協商(shāng)的狀(zhuàng)态，缺乏統一的調度和協調。塑料(liào)托(tuō)盤物流業務剝離分(fèn)析，自營物流分(fèn)析儲(chǔ)運負責，整合(hé)運輸公司(sī)和儲運公司三家(jiā)公司。主要運輸物資(zī)有生品，其中自營物流量僅負責廠(chǎng)内流(liú)轉。目前，塑料托盤運(yùn)輸公司各自為政，沒(méi)有一個專(zhuān)門的物流管理組織來對物流成(chéng)本進行控制，難以系統化管理與(yǔ)控制。信息化水平低，對車(chē)輛的調度(dù)、監控、管(guǎn)理等多(duō)采用手工(gōng)操作，沒(méi)有一個集供(gòng)、産、銷、物流一體化管(guǎn)理的系統平台。塑料托盤(pán)物流業務剝離分析(xī)，通過面向社會公開(kāi)招标方式對外承包，按線路、貨運(yùn)量(liàng)等外包給8家物流企業。産業與物流業聯動發(fā)展對策研究，物(wù)流外包采用傳統的招标方(fāng)式，對物流服(fú)務商(shāng)的選擇停留在以運價為主的思維上，還沒考慮從戰略(luè)的角度進行物(wù)流合作夥(huǒ)伴的選擇，沒有充分認識企業與物流外包服務商之間長期友好合作關(guān)系是企業長期穩定發展的重要基礎。

一般認為，一個國家的托盤擁有總量是衡量其物流現代化水平的标志之一。據(jù)有關方面介(jiè)紹，美國(guó)擁有托盤約20億個，日本約(yuē)8億(yì)個(gè)，并且建立托盤共用系統。一個國家通常隻有一、二個共用系統，在政府的扶持下(xià)由專業公司運作，它(tā)擁有一定數量的托盤，在(zài)全國各地建立運營服務中(zhōng)心和回收網絡，負責對托盤的回收和維護。使用托盤的企業可向托盤公司租用所需數量的托盤，出廠的托盤貨物單元保(bǎo)持原(yuán)态送達目的地。